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Das Gewicht ist ein wesentlicher Faktor für die Performance eines Sportwagens. Beim Mercedes-AMG GT-R setzen die Ingenieure auf einen besonders intelligenten Material-Mix.

Mercedes-AMG GT R gewinnt den Innovations-Award.

 Ein intelligenter Material-Mix dient als Schlüssel zum Leichtbau.

Kraftstoffverbrauch kombiniert: 11,4 l/100 km;
CO₂-Emissionen kombiniert: 259 g/km.*

  • Mercedes-AMG GT R gewinnt den Innovations-Award.

  • Aluminium, Magnesium und Carbon.

    Bei der Struktur des am 24. Juni in Brooklands vorgestellten AMG GT R, der neuen Speerspitze der Sportwagen- und Performance-Marke Mercedes-AMG, setzen die Affalterbacher Ingenieure deshalb auf einen besonders intelligenten Material-Mix. Chassis und die Karosserie sind aus Aluminium in verschiedenen Legierungen gefertigt, der Heckdeckel aus Stahl und das Front-Deck aus Magnesium.

    Zahlreiche Elemente wie das aktive Aerodynamik-Profil am Unterboden aus hochwertigem Carbon unterstützen bei der Gewichtsoptimierung.

    Zahlreiche Elemente aus hochwertigem Carbon unterstützen bei der Gewichtsoptimierung.

    Der Mercedes-AMG GT R ist die neue Speerspitze der Sportwagen- und Performance-Marke Mercedes-AMG

    Kombination von High-Tech-Materialien.

    Die hohe Biege- und Torsionssteifigkeit der gesamten Konstruktion ermöglicht die Einleitung und Übertragung extremer Längs- und Querkräfte aus Antrieb und Fahrwerk. Unerwünschte Elastizitäten werden so verringert; das Fahrzeug reagiert präzise und direkt. Für diese intelligente Kombination von High-Tech-Materialien wurde der AMG GT R jetzt mit dem Innovations-Award der EXPERIENCE COMPOSITES 2016, einer neuen Fachmesse für Faserverbundmaterialien, Leichtbau und Carbon, ausgezeichnet.

    Mit nur noch 13,9 Kilogramm Gewicht ist die Torque Tube aus Carbon rund 40 Prozent leichter als das bereits gewichtsoptimierte Bauteil aus Aluminium im AMG GT. Zudem ersetzt ein neues Tunnelkreuz aus Carbon drei andere Bauteile des GT aus Aluminium. Dadurch konnten die AMG Experten mit diesem neu konstruierten Leichtbau-Strukturelement nicht nur das Gewicht senken, sondern auch die Torsionssteifigkeit signifikant um 7,5 Prozent erhöhen.

    Innovation wird ausgezeichnet.

    Tobias Moers, Geschäftsführer der Mercedes-AMG GmbH: „Wir haben die Gesamtkomposition des neuen AMG GT R unter Nutzung unserer Komposit-Kompetenz konsequent auf Performance ausgelegt.“ Insbesondere der Einsatz des leichten und gleichzeitig sehr festen Motorsport-Werkstoffs Carbon hilft, die anspruchsvollen Ziele zu erreichen. Carbon kommt beispielsweise als Material für die vorderen Kotflügel, das Dach und das Gelenkwellenrohr für eine äußerst torsionssteife Verbindung zwischen Motor und Getriebe zum Einsatz.

    Tobias Moers, Vorsitzender der Geschäftsführung der Mercedes-AMG GmbH, freut sich über die Anerkennung.
    Chassis und die Karosserie sind aus Aluminium in verschiedenen Legierungen gefertigt, der Heckdeckel aus Stahl und das Front-Deck aus Magnesium.

    Verformbares Komposit-Material

    Einen intelligenten Material-Einsatz verfolgen die AMG Leichtbauexperten auch bei den sogenannten Radfangstreben, die aus Komposit-Material gefertigt sind. Diese Bauteile führen bei einem Unfall die Vorderräder im Rahmen der vorgesehenen Crash-Kinematik auf die Längsträger zu, um sie dort zu verblocken. Die Komposit-Streben sind rund 50 Prozent leichter als entsprechende Bauteile aus Stahl, sind aber anders als Carbon verformbar.

    Verformbares Komposit-Material

    Einen intelligenten Material-Einsatz verfolgen die AMG Leichtbauexperten auch bei den sogenannten Radfangstreben, die aus Komposit-Material gefertigt sind. Diese Bauteile führen bei einem Unfall die Vorderräder im Rahmen der vorgesehenen Crash-Kinematik auf die Längsträger zu, um sie dort zu verblocken. Die Komposit-Streben sind rund 50 Prozent leichter als entsprechende Bauteile aus Stahl, sind aber anders als Carbon verformbar.

    Chassis und die Karosserie sind aus Aluminium in verschiedenen Legierungen gefertigt, der Heckdeckel aus Stahl und das Front-Deck aus Magnesium.

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