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    Electric on ice: Winter trials of the EQC.

    EQC 400 4MATIC:
    Stromverbrauch kombiniert: 20,8–19,7 kWh/100 km;
    CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km.⁶

Endurance tests around the globe.

Shortly before its market launch, the EQC is undergoing final tests in Sweden’s snowy landscapes. During these further winter trials in Arjeplog, Sweden, the engineers pay particular attention to the thermal management of the battery and interior, recharging in cold conditions and handling safety, traction and recuperation on ice and snow. After digital tests and benchtests, the 200 or so prototypes and pre-series models of the EQC cover several million kilometres on four continents. The test programme includes over 500 individual tests in Europe, North America, Asia and Africa. During the course of three winters and three summers, the EQC is subjected to temperatures from minus 35° up to over plus 50° Celsius. These tests are conducted for final verification before customer deliveries of the EQC commence.

Top-down perspective of the Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC (N 293) performing donuts in the snow.
Dynamic shot of the Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC (N 293) in Sweden’s snowy landscapes.

Winter trials.

Testing is carried out in Arjeplog in Lapland, on the roads and on specially prepared test tracks. In fact, testing starts earlier than this: the components are optimised in iteration cycles in Sindelfingen, and the latest variants are installed in the vehicles. The winter trials follow a strict timetable: each day begins with an early morning discussion during which the day’s activities are defined. In the evening there is a final discussion with feedback from the test team, the results for the day and planning of activities for the subsequent days and weeks. In contrast to the previous winter trials of the EQC, only the final details are optimised and verified this time. This includes fine-tuning and testing of aspects that present a particular challenge in electric vehicles.

Cold-starting characteristics and thermal comfort.

These must be coordinated as well as possible, and are therefore thoroughly tested. The available power when cold-starting with a cold battery must be sufficient for vehicle operation. The developers examine the warm-up characteristics of the electric car, as in contrast to conventional combustion engines, no waste heat is available for use. Also tested is the operation of the pre-entry climatisation function, which ensures very fast and efficient warming of the vehicle before a journey begins. The operating strategy for thermal comfort is thoroughly tested at low temperatures, to achieve the optimum efficiency and comfort.

Two Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC (N 293) during sunset in Sweden’s snowy landscapes.

Pre-entry climatisation.

In this case warming the vehicle interior, steering wheel, rear window and, depending on choice, the driver’s seat or all the seats before starting off – must work perfectly. Numerous test drives are carried out so as to assess the effects on operating range as well as possible.

To make the range as long as possible, it is advisable to charge the vehicle at a charging station so that the energy needed for pre-entry climatisation comes from the power grid, and not from the high-voltage battery.

Low-angle shot of the Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC (N 293).

Range in customer operation.

Naturally this should also be as good as possible in cold conditions. The engineers therefore examine how precise the range calculations are. They also analyse how much range is sacrificed when the interior is heated during a journey. In this connection additional tests are carried out to show how rapidly the interior cools down during short stops, e.g. shopping trips, and how much energy is then needed to compensate the heat loss. It is always more energy-efficient to lower the interior temperature and operate the seat heating as required.

Thermal management and charging in the cold.

The test centre in Sweden is equipped with all types of charging connectors, from domestic sockets to AC wallboxes and DC chargers. Drivers needing to cover long distances in the winter should charge the EQC at a wallbox and use energy from the power grid for pre-entry climatisation. At very low temperatures the high-voltage battery absorbs less power, as the chemical processes are slower than usual. During the charging process, a battery heating system known as a PTC (Positive Temperature Coefficient Thermistor) ensures that the battery remains in the best possible performance and efficiency range. To this end the coolant of the high-voltage battery is warmed as if by an immersion heater.

Close-up of the model plate on the boot lid of the Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC (N 293).
Front view of two Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC (N 293) at dusk.

Traction, dynamic handling, and recuperation.

To ensure maximum traction and handling stability even on snow and ice, the operating strategy detects spinning wheels and adapts the all-wheel torque distribution accordingly. Thanks to the interaction between the two independently actuated electric motors and the three-stage ESP, the EQC is considerably more stable and agile than conventional vehicles even in winter. When traction is lost, the drive torque can be adjusted with the help of micro slip control within fractions of a second, and redistributed between the axles by ESP – an action similar to that of conventional all-wheel drive with a centre differential lock.

Kraftstoffverbrauch kombiniert CO₂-Emissionen kombiniert Stromverbrauch im kombinierten Testzyklus

1 Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren ermittelt. Es handelt sich um die „NEFZ-CO₂-Werte“ i. S. v. Art. 2 Nr. 1 Durchführungsverordnung (EU) 2017/1153. Die Kraftstoffverbrauchswerte wurden auf Basis dieser Werte errechnet. Der Stromverbrauch wurde auf der Grundlage der VO 692/2008/EG ermittelt. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO₂-Emissionen und den Stromverbrauch aller neuen Personenkraftwagenmodelle“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der Deutschen Automobil Treuhand GmbH unter www.dat.de unentgeltlich erhältlich ist.

2 Die angegebenen Werte sind die „gemessenen NEFZ-CO₂-Werte“ i. S. v. Art. 2 Nr. 2 Durchführungsverordnung (EU) 2017/1153, die im Einklang mit Anhang XII der Verordnung (EG) Nr. 692/2008 ermittelt wurden. Die Kraftstoffverbrauchswerte wurden auf Basis dieser Werte errechnet. Der Stromverbrauch wurde auf der Grundlage der VO 692/2008/EG ermittelt. Aufgrund gesetzlicher Änderungen der maßgeblichen Prüfverfahren können in der für die Fahrzeugzulassung und ggf. Kfz-Steuer maßgeblichen Übereinstimmungsbescheinigung des Fahrzeugs höhere Werte eingetragen sein. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch und die CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der Deutschen Automobil Treuhand GmbH unter www.dat.de unentgeltlich erhältlich ist.

4 Angaben zu Kraftstoffverbrauch, Stromverbrauch und CO₂-Emissionen sind vorläufig und wurden vom Technischen Dienst für das Zertifizierungsverfahren nach Maßgabe des WLTP-Prüfverfahrens ermittelt und in NEFZ-Werte korreliert. Eine EG-Typgenehmigung und Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten liegen noch nicht vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich.

6 Stromverbrauch und Reichweite wurden auf der Grundlage der VO 692/2008/EG ermittelt. Stromverbrauch und Reichweite sind abhängig von der Fahrzeugkonfiguration. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO₂-Emissionen und den Stromverbrauch aller neuen Personenkraftwagenmodelle“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der Deutschen Automobil Treuhand GmbH unter www.dat.de unentgeltlich erhältlich ist.

7 Angaben zu Stromverbrauch und Reichweite sind vorläufig und wurden vom Technischen Dienst für das Zertifizierungsverfahren nach Maßgabe der UN/ECE-Regelung Nr. 101 ermittelt. Die EG-Typgenehmigung und eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten liegen noch nicht vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich.